Всесезонные шины для компактных автомобилей, малолитражных автомобилей и компактных внедорожников были испытаны Autoclub Europa (ACE) и Обществом технического мониторинга (GT?), как они делают каждый сезон вместе со своим австрийским партнером ARB?. Девять различных шин размером 205/55R 17 были тщательно протестированы как зимой, так и летом.
Все началось в арктической Финляндии, когда прошлой зимой в солнечную, слегка ветреную и холодную погоду колонна испытателей прошла через ворота испытательного полигона «Белый ад» финского производителя шин Nokian. Но не так холодно, как можно было бы ожидать – температура земли была минус четыре градуса. Слишком жарко для испытаний чистых зимних шин, которые должны выдерживать экстремальные погодные условия.
С другой стороны, он идеально подходит для всесезонных шин, которые должны выдерживать все ситуации, кроме самых экстремальных, поскольку температура соответствует условиям зимней Центральной Европы. Рыночная доля всесезонных шин составляет около 27 процентов, и эта тенденция будет увеличиваться. Есть много причин для этого. В первую очередь это практичность – нет необходимости менять шины весной и осенью, а значит больше не тратить время на ожидание и затраты.
Тем не менее, всесезонные шины должны предлагать то, что делают зимние и летние шины – безопасное вождение на заснеженных, мокрых или сухих дорогах. Одно можно сказать наверняка — всесезонные шины — это всегда компромисс, так как они сочетают в себе разные свойства летних и зимних шин. Шины в основном получают свои качества от резиновой смеси и профиля протектора. И то, и другое влияет на тягу и, следовательно, на поведение при вождении и торможении.
Летние шины должны отводить больше воды в сторону и, следовательно, иметь больше и более широкие продольные канавки, чем зимние шины, а также более грубый профиль и более жесткую резиновую смесь для меньшего износа на сухих дорогах. Зимние шины, с другой стороны, имеют более мягкую резиновую смесь и добавки, такие как диоксид кремния. Они делают шины эластичными на морозе и защищают их от ломкости.
Профиль с ярко выраженной мелкопластинчатой структурой обеспечивает лучшее сцепление на заснеженных поверхностях и льду. Качество всесезонных шин находится где-то посередине, они не так хороши, как у зимних или летних шин в соответствующие сезоны. В зависимости от сочетания материалов и структуры протектора одни всесезонные шины имеют преимущества летом, другие – зимой, но в целом всесезонные шины становятся все лучше и лучше.
На снегу – тесты на снегу в Финляндии показывают, действительно ли зимние шины являются всесезонными или нет. Здесь выделяются шины Michelin, Nokian и Continental. Они показывают достойные результаты в каждой зимней дисциплине: у Michelin самый короткий тормозной путь — 16,5 м при скорости 38 км/ч, за ним следуют Nokian — 16,6 м и Continental — 17,0 м. Все они также обладают хорошим сцеплением со снегом, поэтому у них также хорошие характеристики прохождения поворотов и управляемости. При прохождении поворотов это значительно снижает риск потери сцепления с задними колесами (избыточная поворачиваемость) или передних колес (недостаточная поворачиваемость) и подталкивания автомобиля к краю поворота.
В дождливую погоду для летних тестов команда собралась несколько месяцев спустя на новом испытательном полигоне Nokian «Hakka-Ring» в Тарансоне, Испания. Здесь шины снова подвергаются тестовым сценариям – тесты на сухой и мокрой дороге проводятся при температуре трассы от 22 до 29 градусов. При торможении на мокром покрытии с 80 км/ч Bridgestone показывает лучший результат — 27,9 метра, что близко к эталонной летней шине (27,4 метра). Далее следуют Vredestein (28,2 метра) и Continental (29,5 метра). С другой стороны, Toyo слабеет в аквапланировании и управляемости наравне с Berlin и Cooper.
Сухой – в этом тесте тестируемые шины показывают более близкие результаты. При остановке с 80 км/ч у Michelin самый короткий тормозной путь (24,4 метра), а у Toyo самый длинный (29,2 метра). Большинство шин обеспечивают хорошую устойчивость на поворотах, точную управляемость и легкость в управлении. Bridgestone снова лидирует, но тест на управляемость показывает, что при изменении нагрузки он склонен к избыточной поворачиваемости. Шины Continental и Toyo находятся посередине, когда дело доходит до управляемости.
Вывод – идеальных всесезонных шин пока не существует. Но он определенно хорош и подходит для среднеевропейских погодных и климатических условий. Michelin Crossclimate 2 лучше всех справился с адской ездой на тестовых маршрутах и стал победителем тестов. Серьезных недостатков он не показал, был уверенным, сбалансированным и легко управляемым на снегу, мокрой и сухой дороге. Continental AllSeasonContact и Nokian Seasonproof заняли второе и третье места.
Комментарии
Чтобы оставить комментарий, необходимо